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                从滇池出发,穿越“茶马古道”,看孔雀起舞,赏普洱茶,赏风景.12月3日正式通车的中老铁路是名副其实的“绿色之路”。

                备受期待的中老国际铁路线路从云南省会昆明出发,经玉溪、普洱、景洪至磨憨港,再经老挝♂的墨锭、孟塞、琅勃拉邦、万荣,最终到达老挝首都万象。全线为一级电气化铁路,设计时速160公里,全长1000多公里。建成通车后,从昆明到景洪仅需3个多小时,可实现直达老挝首都万象。

                这◎条国际长廊,从设计到建设、运营,一直贯穿着“生态保护优先”的理念。

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                优化路线选择加强环境保护。

                上港一号隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内,全长5.8公里,穿越热带雨林自然保护区和环境敏感区。

                “隧道的优化取消了@斜井,原设计的三个掘进工作面改为出入口两个掘进工作面,施工难度加大。虽然成本增加了,但值得保护生态。”中铁二十五局铁路项目部总工程师蒋说。

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                中老铁路项目勘察设计以来,各方高度重视生态环境保护工作,将生态环境保护理念贯穿于设计的每一个过程、每一个◥重大环节,综合考虑地质条件、环境敏感点、交通和城♀镇规划等因素,对线路走向、长短隧道、跨河桥梁、车站位置等方案进行综合评价比较,确定了经济合理、环保可行的线路总体方案。形成了较为完善的绿色设计流程,东、中、西三个≡方向研究了60多种速度标准的方案。研究线路全长约1.4万公里,是新建国内段长度的近27倍,旨在通过创新思路、细致工作、科学手段,保护青山绿水。

                中铁二院中老铁路段总体设计负←责人徐涛介绍,中老铁路国内段沿线共有20个自然保护区、5个风景名胜区、3个国家森林公园、3个水产种质保护区。

                方案设计时,通过实地考察,收集相关№资料,认真听取沿线环保、水利、国土、规划等相关主管部门和项目直接受影响群众的意见,充分利用环境影响评价报告结果,避开各类自然保护区的核心区、缓冲区和环↓境敏感点,减少对沿线环境的影响,努力促进人与自然、生态环境和社会经济全╱面协调发展。

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                施工过程中,所有参与施工的施工单位严格执行生态环境保护要求,将桥梁桩基施工中产生的泥浆、钻渣、污水用专业』设备运至指定地点进行处理,剩余混凝土返回搅拌站集中处理,及时对施工现场和施工便道洒水抑尘,并安排人员对取土场、弃土场进行复垦复耕,最大限度减少铁路建设对环境的影响。

                为建设绿色★、节能、环保车站,中国铁路昆明局集团公司组织各参建单位广泛采用节能环保技术,大力推广新技术、新产品、新材料、新工艺,充分利用3D可视化建模技术、智慧工地云平台、VR安全体验馆等创新技术。在施工过程中

                中老铁路经过的云南省西双版纳傣族自治州,以美丽的热带雨林自然景观和∮多彩的民族风情而闻名,是镶嵌在祖国南部的一颗璀璨明珠。这片美丽而神奇的土地,拥有中国1/4的动物和1/6的植物,被称为“动物王国”和“植物王国”。

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                自19世纪以来,野生亚洲象的数≡量迅速减少,并被世界自然保护联盟列为濒危物种。在中国,亚洲象也被列为国家一级保护动物,现在只有300头左右,主要分布在西双版纳和〓普洱,野象谷站恰好在野生大象活跃的区域。

                在铁路设计过程中,在当地政府和林业部门的配合下,相关部门和单位对亚洲象的分布和迁徙通道进行了调查,最终决定路线应避开亚洲象的主要活动区域。通过延伸隧道、以桥代路、设置隔离围栏和声光屏障等措施,将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低。

                野象谷站位于西双版纳傣族自治州景洪市,毗邻亚洲象自然保护区。推开窗户看到绿色,走出⊙去走进森林,俯瞰它像一只亚洲象悠闲地漫步在热带雨林与象牙。

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                车站以现代建筑手法和传统材料,展现了极具地域文化特色的野象谷独特风情,成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范,绿线的意义更加凸显。

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                有着优美传说的南腊河,是穿越西双版纳望天树热带雨林主题公园的一条河流,岸上雨林景观优美,鸟声清脆,河里有上百种鱼类,物种资源珍贵。

                设计之初,中铁二院通过大量走访调查,发现中老铁路选线要跨越南腊河特有鱼类国家级水产种质资源保护区。保护区内记录有94种鱼类,包含有珍稀濒危水生动物。

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                “为保护南腊河区内水生生物多样性和渔业资源量,我们通过在河岸两端设置桥墩,采用大跨度64米的桥梁一跨跨过南腊河方式,减少噪声、振动及人类活动的影响,从而达到预防或减缓施工期间对保护区影︼响的目的。”中铁二院中老铁路国内段项目部总工龚庆五介绍。

                在施工⌒建设中,中铁二院通过加强施工期环境监控和管理、开展水域生态修复、实施鱼类增殖与水生生态监测、加强风险事故防范、加强渔政管理及环保宣传等措施,有效减少工程Ψ 施工运营对保护区鱼类及生态功能的影响。

                “挂篮法作业相当于工人在一个全封闭的‘挂篮’里进行施工,挂篮高悬在铁路桥体下方,下面是波涛汹涌的江水。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部喻有彪说,“挂蓝兜底,避免了混凝土、焊↓花等掉入江河之中,让嬉戏的鱼虾自然生长。”

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                为了最大限度保护当地生态环境,中国铁路昆明局集团通过实施水域环境监测、繁殖期避∞让、枯水期调控、雨污分离、降噪、污水治理等措施,组织参建各方合理优化土方开挖方案,并每年定时协同对西双版纳特有鱼类国家级水产种质资源保护区生态补偿增殖放流,加强了对南腊河特有鱼类种质资源的保护。同时,控制施工范围,确保挖填量最☉小化,以减少对地面植被的破坏,设置五级沉淀池以控制施工废水排放,采取道路硬化、植草植树等防护措施,最大限度降低对生态环境的影响,修筑与山川同美的绿色生态廊道。

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                走在位于景洪市的勐罕镇橄榄坝坝区、中老铁路国内段第一长桥橄榄坝特大桥,水涟漪,山锦绣,四周郁郁葱葱,让人心旷神怡。

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                “从高︽空俯瞰,大桥宛如一条柔美的曲线,有的区段避开了民族村寨,有的避〖开了特色民居。”中铁二十二局玉磨铁路项目部总工程师姚日高绘声绘色地描述道。

                橄榄坝特大桥全长3.5公里,共有墩台108个,由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。以特大桥梁方式穿越风景如画的∩橄榄坝坝区,大幅减少了土地占用,原有的公路、通道也不受影响,仍然穿行自如。

                在设计之初,大桥设计方就充分考◣虑当地群众居住地的生态环境,将环保、水保纳入施工组织,编制详细的环保实施规☆划。

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                作为中老铁路国内段建成的主体,中铁昆明局集团公司始终把生态环保和生物多样性保护理念贯穿铁路建设全ζ过程,高标准高质量推进沿线环境保护工作。根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点,因地制宜地选择适宜的绿化植物进行种植,夯实地基,固化边坡,减少水土流失。在对全→线绿化建设按照“目之所及绿化全面覆盖”的原则进行一体化打造的同时,深度考虑沿线地域ω 特色和景观文化,种植具有代表性的绿植,做到既整体协调又各具特色。

                截至目前,中老铁路国内段对环境敏感区内及城镇周边的重点桥梁均进行了景观提升,桥下进行景观绿化处理,共栽※植灌木2860多万株,沿线构建起了品种丰富、层次多样的绿色长廊,与亚热带、热带地区“植物王国”的自然环境相协调;“一站一景”的精品站房已基本完成;绿化工程完成346万平方米,国内段沿线已基本呈现“四季常绿,站区有花”“景随路走,绿随车移”的绿色生态景↙观。

                云南省社会科学院经济研究所副所长韩博说:“一条铁路,把中国和老挝更加紧密地连结【在一起,中老铁路是友谊线、民生线,更是绿色线。应该说,中老铁路比较好地兼顾了经济效益和环境保护两大方面,充分彰显了绿色发展理念。中老铁路沿线的经济发展在搭上‘绿色快车’实现新的、更大突破的同」时,沿线的热带雨林及其生物资源也得到了充分保护。中老铁路将绿色发展理念融入建设运营全过程,不仅为构建中老命运共同体注入绿色发展㊣ 动力,更丰富了‘一带一路’的建设内涵,助推‘一带一路’建设向更高质量发展。”

                (本报记者 任维东 本报通▆讯员 张伟明)

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