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                2005年高考≡分数线

                2005年高▓考分数线

                2005年高考分数≡线-71集团军驻地

                新中国成立前,西藏没有现代化的公路,只有一条从拉萨布达拉宫到罗布林卡不到1公里的土路。1954年,全长4360公里的川藏、青藏公路正式建成通车。这是中国11万“筑路大军”在平均海拔4000多米的“世界屋脊”上,在没有完整地图和任何地质水文资料的情况下,创造◎的世界公路史上的奇迹。这两条用鲜血和生命铺就的英雄之路,也见证和锻@造了“一不怕苦,二不怕死,顽强拼搏,甘当路石,军民一家,民族团结”的“两条路”精神。“两路”精神:建设跨越世界屋脊的高原公路1954年12月25日,雅安⊙的电话信号在15分钟内经成都、Xi、太原三地接力传递,只为传递一个信息:通车了,康藏公路、青藏公路通车了!新中国成立之初,为了@粉碎国内外敌对势力分裂西藏的图谋,促进民族地区的繁荣发展,毛泽东主席发ξ 出了“行军与修路并举”的指示。1950年4月13日,后来被称为川藏公路的康藏公路破土动工。经过四年多的时间,11万军民在雅安和拉萨之间的山区修路架桥。他们以锤々子、钢钻、铁锹、镐为工具,跨越♀二郎山、柘多山、酷儿山等14座大山,跨越金沙江、澜沧江、怒江等自然@ 灾害。西藏昌都市芒康县朱卡村党支部书记罗松曲扎:我小的时候,父亲说十八军要来建桥。当时修桥很落后,都是骡马◣驮着。十八军五十三师前战士张玉才:不打洞︼过不了怒江,慢慢指挥过去。砍柴搭的桥都是人挑着扶着,大的200多斤重,送去打洞。在西藏巴苏县,一座老码头矗立在滚滚怒江上。18军的一名≡士兵在修桥时,不小心掉进了倒灌的桥墩里,成为了一座永恒的纪念碑》》。西藏昌都市巴↘苏县冉武镇村民魏色:这条路是用鲜血和生命筑成的。十八军之所以有这种精神,是因为共产党为人民服务,不怕牺牲,不怕困难。1953年西藏和平解放初期,为解决数万军民的粮食短缺问题,西藏交通总队组织3000多〇名骆驼工,带领2.8万头骆驼将粮食运▃往拉萨。在恶劣的条件下,有球员在途中不断被牺牲,大部分骆驼和食物在到达时都丢失了。支持西藏建设西藏,先修路!1954年5月11日,时任西藏交通总队政委的穆仲胜№将军率领1200多人,吹响了修建青藏公路的号角。青海省格尔木市将军╱楼公园讲师陆:穆将军在修建青藏公路时▃,将生死置之度外,于是将穆墓刻在铁锹上。当时他刻这个字的时候,说路修在哪里。如果我牺牲了,那就把』我埋在那里。这是我的▲墓碑。蒙古格尔木是指河流密集的地方。1954年以前,这里只是当地牧民口中的一片粗糙地带,是柴达木盆地南缘的一片贫瘠的沙漠戈壁。没有人确切知道格尔木在哪里。当穆仲胜将军在格尔木河上种下铁锹和六顶♀帐篷时,这里成了青藏公路的起点。青海省格『尔木市将军楼公园讲师陆:基本上,将军们命名的青ξ 藏线上有18个地名,分别是五道梁、霍峰山、开新岭山。当时他出发的时候,是因为修了一段坡路,特别平坦,补给上来了,所以当时将军们都很高兴,那个地方就叫开心〓岭。缺氧、沼泽、风暴、冻土、严寒,一个『接一个,面临严峻挑战。在物资匮乏︽△、工具简陋、人力有限的情况下,他们住在帐篷里,喝冰水,啃干馍馍 穆(死前有记载):在公路旁稀薄的空气中工作,在雪线上工∮作,劈开昆〓仑山,打败。对于祖国的建设来说,连接拉萨︼的公路不是生命的奇迹,而是新中国人民没有不可逾越的困难。我们不能说高原上的生活有多艰苦,而是锻炼意志的好时机。哪里有生活,哪里就可以▲生活和工作。1954年12月15日,一条全长1200公里的简易公路穿越青藏高原〓生命禁区,连接格尔木和拉萨,青藏公路◣建成。10天后,在青藏公路以南,川藏公路也通车了,“世界屋脊”走出了不通公路的时代。003010已传唱近60年,藏族同胞和人民解放军因修路结下的军民亲情和民族←团结的感情也流传至今。在这段艰苦的筑路时期,11万军↑民挖填石料3000多万立方◢米,修建桥梁400多座,书写了世界筑路史上的传奇。在这个奇迹的背后,3000多名烈士把他们的遗体变成了道路建设的基石,永远守护着高原的生〒命线。60多年前,跨越辽阔的草原和冰川,遥远的高原╱打开了大门,西藏与→祖国大家庭紧密相连。60多年后的今天,荣耀仍在书写。川藏公路和青藏公路相连的交通大动脉,就像一双有力的臂膀,牢牢〒地抱着在雪域高原腾飞的梦想。延续“两路”精神,为幸福天空路铺路。1954年修建的川卐藏、青藏公路,结束了→西藏没有现代化公路的历史。如今,在道路的改建、翻新、养护过程中,一代代交通人秉承传统,以路为家,高质量推进工程建设,不断为“两路”精神注入新◆的时代内涵。这个古老的地质罗盘是当年修建川藏公∏路时的勘测工具之一。71年后,其外观和功能完好无损。很难想象,当时的测量人员就靠着这么↙简单的工具,走着走着,爬着,反复测绘,一点点打通雅安到拉萨的路。川藏公路勘察设计团队成员、中交集团退休员工曾发东说:探索就是先走这◆条路。从一座山爬到另一座山需要半天时间。几年前,在川藏高速⌒修建的时候,人们利〗用无人机测绘技术对川藏线进行复测,结果和指南针找到的路线几乎一样。有了这样一个简单的指南针,我们修路的前辈们踏入了世界屋脊。翻越一座座雪山,跨过一个个无人区,游Ψ 走于悬崖峭壁,生命总是悬于一∏线之间。而“两路”贯通之时,这只罗盘的主人——时任川藏公路㊣ 第二测量总队总队长的齐树椿——已满头白发,尽管当时他才四十多岁,但由于积雪对太阳光的反射极强,加上环境恶劣和长期营养不良,他的一只▲眼睛早已失明。  从↓先辈们用热血铸就的雪域天路,到全世界最长的跨海大桥,如今,中国公路总◣里程已突破500万公里,小小的罗盘,与时光一起,见证了中国公路事业的腾飞。在首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速∞公路——雅↓康高速上,建设者们打通天险修建的泸定大渡河大桥,实现了大渡河上史无前例①的千米级跨越。  四川省交通运输厅公路设计院公司副总经理蒋劲松:主跨1100多米,又被称作川藏第一桥,这个桥的勘察设计过程中间我们也创造了很多第一々々,比如说隧道锚长度159米,就是世界最☉长的。  年∞轻的工程人员正在创造新的纪录,也不断提升着这条团结线、幸福路的安全性和通行效率。被称为“康巴第一关”的折多山最高海拔4962米,目前折多山Ψ隧道正在紧张地施工中,预计通车☉后,穿过这一段的车程将由原来的一个半小时∴缩短到8分钟左右。  蜀道集团藏高公司折多山指挥部副指挥长郭守儆:折多山隧道地质灾害频发,仅我们处理的涌突水、大变形就◇多达36次。但再怎么难,也没有60多年前修〖建川藏公路和青藏公路那么难,我们要继续弘扬“两路”精神,以实际行动让进藏路成为优质路、环保路、安全路。  筑路先辈艰苦奋斗的精神,从未因时代的变迁而褪色,他们顽强拼搏、甘当路石的情∩怀,也不断滋养着后人。被誉为“川藏线⌒英雄信使”的其美多吉⌒ ⌒ ,驾驶长途邮车30多年,冒着生命危险在平均海拔3500米以上的雪线邮路上将每封信、每个包裹安全送达。而被誉为“天下第一道班∩”的安多公路养护段109道班,几十年如一日默默☆坚守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、护路人以高度的责任感和坚强意志构筑起钢铁运输线,保障着高原天路的全线畅通。  四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局长周ζ洪明:过去出现地质病害的话可能堵★车就要一两天,现在两个小时、三个小时基本上〗就解决问题。对于我们养护人员来说,晴天一身灰,雨天一身泥,现在就全部是机械化养护,为过往车辆提ζ供了更好的、舒适的、畅通ω 的交通。  致富路越修越长远 团结路越走越宽广  川藏、青藏两条公路,绵延4360公里,宛如两条洁白的哈达,将雪域高原与祖国大家庭紧密联系在一起。昔日川藏、青藏公路被藏族人民称作“幸※福的金桥”“吉祥的♀彩虹”,如今众多“金桥”“彩虹”如格桑花般扎根、绽放。数据显示,西藏ぷ公路通车里程从2000年底2.25万公里增至2020年底11.88万公里,全区所有县(区)和476个乡镇、2050个建制村通了客车;拉萨西站铁路货运量从2006年发送2万吨、到达29万吨增至2020年发送49万吨、到达614万吨;民航Ψ旅客吞吐量从2000年53万人次增至2020年515万余人次。  我们有充足的理由】相信,在中国共产党的领导下,在“两路”精神的激励下,西藏人民的幸福生活将迈上新的台阶,雪域高原的社会主义建设将踏上新的征程。  高山挡不住,天堑变」通途。通达【的公路带来了广阔的销路。在四川甘孜的雅江县,核心面积◤达9000亩的松茸现代农业园区正在建设中。今年8月,藏北草原的第一条高速公路——那拉高速公路——建成通车,牧民们的畜牧产品从那曲运送到拉萨,车程缩短了一「半,便捷的路网正将农特产品源源不断地运出去,也把全№国各地的游客引进来。  西藏林芝市巴宜区多布村村民曲吉:从拉林高等级公路过来的游客都在赞叹,没想到有这样一条水上公路,为我们的小山村带来了活力,也是党的好政策让我们的致富路越走越宽广。  时光流逝,唯□有精神永恒。历经七十余载而生生不息的“两路”精神,既是对历史精神回响的激▆扬点赞,也让川藏和青藏ㄨ公路成为民族团结之路、西藏文明进步之路和西藏各族同胞的共同富裕之路,为中华民族的伟大复兴树起新时代的里程碑。  (总台央视记者 郑秀国 盛洁 陈烨炜 四川台 青海台 西藏台)

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